El separador de filtre està equipat amb dos conjunts diferents de diferents funcions del filtre, el filtre de coalescència i el filtre de separació quan el combustible flueix a través del separador de filtre, en la seva filtració interna, coalescència, sedimentació, separació dels quatre processos.
Introduïu combustible des de l'entrada a la safata del primer filtre i després es dispersa al filtre de coalescència del primer pas, el combustible de l'avió des de dins cap a fora, primer a través de la capa de filtre per eliminar impureses sòlides, i després a través de la capa de coalescència, aigua gran gotetes, pica a la part inferior del filtre, per aconseguir la separació d'aigua; el flux d'oli des de l'exterior al filtre de separació secundari, el futur i la disminució de les gotes d'aigua per la separació del rol del paper de l'aigua clara al combustible per avió completament separat, instal·lat al dipòsit, descàrrega de vàlvules de drenatge; neteja el combustible a reacció a través del filtre de filtre de separació a la safata secundària. El combustible per raig purificat s'alimenta de la sortida del filtre al sistema de recàrrega d'avions.
D'acord amb l'aeroport civil i les normes de l'aeroport militar: l'ús de dipòsits de petroli a l'ala de l'avió sota les juntes de farcit de combustible, l'ús general del dispositiu de separador de filtre de combustible per avió.
El gas natural, primerament a la cambra de gasos d'alimentació, primer va colpejar el gas en el suport del tub de suport del filtre (per evitar l'impacte directe del filtre del filtre d'aire, donant lloc a un dany inicial al filtre), les partícules de sòlid-líquid més grans es van separar inicialment , i sota l'acció de la gravetat Fregadero al fons del recipient (periòdicament descarregat del desguàs).
A continuació, el gas es filtra des de l'exterior fins al filtre a través del filtre, les partícules sòlides són atrapades pel mitjà de filtre, les partícules líquides a causa de la funció de coalescència dels mitjans de filtre a la superfície interna del filtre augmenten progressivament la coalescència. Quan les gotetes arribin a una mida determinada, es produirà l'impacte de l'aire des de la superfície interna de la caiguda al filtre fins al canal de flux intern i després a la cambra de convergència. En la convergència de la càmera de materials, les grans comptes de líquid es basen en la separació d'assentaments de gravetat, a més, en la convergència de la càmera de materials, també té un element de separació, pot capturar les gotes efectivament per evitar que s'excuti l'exportació de gotes, Per millorar encara més l'efecte de separació, l'últim gas net desconnecta del filtre.
Amb l'augment del rendiment del gas, les partícules dipositades al filtre provocaran un augment de la diferència de pressió del filtre. Quan la diferència de pressió puja al valor especificat (llegit des del mesurador de pressió diferencial), l'element del filtre s'ha bloquejat greument i s'ha de reemplaçar amb el temps. La pressió de substitució del separador del filtre no és superior a 0,1 Mpa
El combustible a reacció de la refineria a l'avió de combustible en tots els aspectes de la concentració de contaminants és diferent. Per poder utilitzar econòmicament i efectivament el filtre, l'estàndard API1581 de la tercera edició del filtre es dividirà en A, B, C tres, per adaptar-se a les diferents necessitats.
A: aigua, contingut d'impureses de la contaminació més alta i greu de l'ocasió, com la refineria a la biblioteca, la biblioteca de productes acabats fora de les línies de la biblioteca, dipòsits d'emmagatzematge i altres canonades d'emmagatzematge.
B: la humitat, el contingut de la contaminació per impureses és més alta, les ocasions de contaminació moderada, com el dipòsit d'emmagatzematge, el dipòsit de trànsit, l'ús del dipòsit d'oli fora del gasoducte.
C: adequat per a la humitat, la contaminació per impureses és molt baixa, la contaminació lleu de l'ocasió, com ara els camions cisterna de recàrrega d'avions, els camions de combustible i els tancs de combustible, etc.
Els filtres A, B, C tres després que els estàndards de qualitat del petroli siguin els mateixos, però la seva capacitat de deshidratació i capacitat de contaminants són diferents. Nivell de rendiment A> Nivell B> Nivell C, independentment del cost del cas, A pot substituir el nivell B, B pot substituir el nivell C. Per tal de donar una funció completa al rol del filtre per allargar la vida del filtre de coalescència del filtre, s'ha d'utilitzar amb el pre-filtre.
"Especificacions tècniques del separador de filtre de combustible aeri aeronàutic i qualitat del mètode d'identificació qualificat" per cancel·lar el nivell de rendiment dels separadors de filtre de combustible per avió dels tres nivells. L'anàlisi de dades d'enquestes de camp mostra que el combustible a reacció en tot el procés de transport, amb el mateix grau de contaminació de partícules. Per tant, totes les ubicacions del sistema de transport requereixen el mateix filtre efectiu, però el disseny del sistema de filtres o la continuació de la tercera edició de la idea.
"Separador de filtre de combustible aeri aeronàutic Especificació tècnica i mètode de qualificació de qualitat" Els separadors de filtre es van tornar a classificar en tres categories, M100 per filtració JP-8 + 100, M per JP-8 / JP-5 Filtration Class i Class C of JetA / Filtratge A1. Perquè els requisits de filtració civil i militar de les especificacions tècniques juntes.